ALFA ROMEO GTV 916

L'Alfa Roméo Gtv - Gran Turismo Veloce - est un coupé 2+2 du constructeur italien Alfa Romeo. Il est accompagné par la version Spider, modèle deux places dont il est dérivé.

L'Alfa Romeo Gtv est également appelée par les puristes "916", son numéro de projet, pour la distinguer de sa devancière homonyme l'Alfetta GTV. Dessinée par Enrico Fumia du carrossier Pininfarina, elle a été présentée en avant première au Salon de l'Automobile de Paris en 1994. Commercialisée à partir de 1995, elle restera en production jusqu'en 2006 lorsqu'elle sera remplacée par la Brera.

C'est la dernière voiture à avoir été fabriquée dans la célèbre usine Alfa Romeo Arese. Suite à la mise en sommeil de l'usine en 2000, sa production a été transférée chez le carrossier mais aussi constructeur Pininfarina dans son usine de San Giorgio Canavese et depuis, sur le côté, à côté de la plaquette "Disegno Pininfarina" est apparu le célèbre "F" qui indique que la voiture est fabriquée par le carrossier.

L'Alfa Gtv bénéficiera de deux légers restylings, l'un en 1998 et l'autre en 2003.

Voiture très élégante, basse large, quasiment écrasée au sol, elle possède une ligne très agressive, avec un pare-brise et une lunette très inclinés. Reconnaissable au très marqué "V" de son capot moteur qui part des montants du pare-brise pour englober l'écusson de calandre typique Alfa Roméo. Les flancs sont marqués par une profonde nervure qui souligne encore plus le caractère sportif de l'automobile.
Motorisations
Lors de sa présentation, deux moteurs étaient disponibles : le nouveau 2,0 litres T.Spark avec variateur de phase développant 150 cv et le plus classique V6 2,0 litres, (appelé "Busso", de l'ingénieur qui en assura la conception) 2 soupapes par cylindre, avec un turbo Garrett T25 et overboost, qui offrait 205 cv.

En 1997, le fameux moteur V6 3,0 litres (Busso) 24 soupapes de 220 cv vint compléter l'offre par le haut.

En 1998 de nouvelles motorisations apparaissent : la variante 1,8 Twin Spark de 144 cv (ce qui en fera le moteur avec la puissance spécifique la plus élevée de tous les moteurs), tandis que la nouvelle version 2,0 Twin Spark passait à 155 cv.

En 2003, le top de la gamme avec le moteur V6 3,2 de 240 cv et le nouveau 2,0 JTS de 165 cv à injection directe d'essence, viennent compléter l'offre.

La tenue de route très sûre est raffinée grâce aux suspensions arrière multilink, et équipée de jantes de 15" ou 16" avec des pneumatiques de 185 à 205/50, puis en 1998, tous les modèles recevront des jantes 16" et des pneumatiques 205 et en option des 17" avec des pneumatiques 225/45 Pirelli PZero.

Le freinage est assuré par quatre disques, autoventilés à l'avant, ABS et EBD de série. Les versions V6 atmosphériques et Cup sont équipées de freins Brembo à 4 pistons et des disques avant de 305 mm.

Les véhicules sont à traction avant avec une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports pour les versions 1.8, 2.0, V6 Turbo et 3.0 V6 24s (avant le 1er restylage) , et 6 rapports pour les versions 3.0 (à l'occasion du premier restylage) et 3.2 litres. Bien que cette solution ne soit pas dans la grande lignée des mythiques Alfa Roméo du temps jadis, comme l' Alfa Romeo Alfetta GTV, la nouvelle "Alfa Gtv" conserve tout son DNA avec un caractère très sportif, d'excellents freins et une retenue de route à faire pâlir ses concurrentes.

1er restyling 1998
Le premier restyling en 1998, apportera de nombreuses nouveautés : le tableau de bord sera complètement redessiné avec des insertions d'aluminium, une nouvelle console centrale, un accoudoir central avec un espace de rangement.

On trouve toujours la climatisation automatique, l'autoradio HI-Fi et le GPS, etc... D'un point de vue technique, les suspensions ont reçu de nouveaux réglages, l'ABS de dernière génération avec répartiteur de freinage EBD. Sur certaines versions, un pilotage électronique de la direction et des suspensions fait son apparition.

Sur le plan esthétique, seule la calandre chromée, la nouvelle palette de teintes et le carénage du bas de caisse dans la même teinte que le reste de la carrosserie différentie la 2e série.

Un kit créé pour la Gtv comprenant un gros spoiler arrière, des jupes latérales et un spoiler avant est disponible. Ce Kit sera monté en série sur les modèles 3,0 - 3,2 et "Cup" qui prendra le nom du "GTV Cup" le Championnat Monomarque dédié aux motorisations V6 de ce Coupé.

Ce Kit permettait d'augmenter encore la vitesse de l'engin de 6 à 10 km/h. La version 3,0 V6 24v passait de 238 km/h à 250 km/h, la Turbo à 245 km/h, la JTS à 227, et les TS 1,8 et 2,0 à 215 et 221 km/h.

2ème restyling 2003
En 2003 quelques retouches furent opérées sur ces magnifiques carrosseries. Pininfarina travailla à agrandir l'écusson de calandre pour reprendre l'évolution des autres modèles de la marque. Le reste de la carrosserie restera inchangé à l'extérieur.

L'intérieur fut remanié, la planche de bord centrale est légèrement changée, l'éclairage du tableau de bord passe du vert au rouge, la position des sièges avants est revue, l'assise est abaissée.

Côté mécanique, l'ASR, élément de sécurité pour éviter le patinage en accélération des modèles très puissants, fut ajouté en série sur toute la gamme, de plus l'amortissement avant et arrière fut modifié, afin d'avoir un peu plus de confort.

De nouveaux moteurs feront leur apparition comme le 2,0 16v JTS (165cv) à injection directe d'essence, conforme Euro 4, et le 3,2 V6 24v hérité des fameuses 156 GTA.

Dans cette configuration et disposant de 240cv, grâce à son exceptionnelle aérodynamique, l'"Alfa Gtv" deviendra l'Alfa Romeo de route la plus rapide avec une vitesse de 255 km\h, sans nul besoin de limiteur ni correcteurs électroniques.

La gamme Gtv
Modèle Cylindrée Puissance Couple Vitesse 0–100 km/h en secondes Période de production
1.8 TS 1747 cm³ 106 kW (144 CV) @6500 t/mn 169 Nm @3500 t/mn 210* 9,2 1999-2003
2.0 TS 1970 cm³ 114 kW (150/155 CV) @6400 t/mn 187 Nm @3500 t/mn 216* 8,4 1995-1998-2003-2006
2.0 JTS 1970 cm³ 121 kW (165 CV) @6400 t/mn 206 Nm @3250 t/mn 220* 8,4 2003-2006
3.0 V6 12v (Spider) 2959 cm³ 141 kW (192 CV) @5600 t/mn 260 Nm @4400 t/mn 225 7,3 1995-1999
2.0 V6 Turbo 1996 cm³ 148 kW (202 CV+overboost) @6000 t/mn 285 Nm @2400 t/mn 240* 7,0 1995-1998-2001
3.0 V6 24V 5m 2959 cm³ 162 kW (220 CV) @6300 t/mn 270 Nm @5000 t/mn 240* 6,7 1997-1998
3.0 V6 24V Kit 2959 cm³ 162 kW (218 CV) @6300 t/mn 270 Nm @5000 t/mn 250 6,8 1998-2003
3.2 V6 24V 3179 cm³ 176 kW (240 CV) @6200 t/mn 289 Nm @4800 t/mn 255 6,3 2003-2006

* (augmentation de 5-10 km/h avec le Kit aérodynamique)

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Si je prend un 916 un jour se sera un 2.0l Turbo Overboost=>j adore celui de Dav'.

tu vois çe que je disais l'autre jour,sur le 2L TS ,au niveau des 150CV qu'il faisait surement plus,il a les memes perfs que le 2L JTS 165CV :lol:un peut moins de couple et vitesse de pointe mais les memes accelerations

Alfiste44 a écrit:tu vois çe que je disais l'autre jour,sur le 2L TS ,au niveau des 150CV qu'il faisait surement plus,il a les memes perfs que le 2L JTS 165CV :lol:un peut moins de couple et vitesse de pointe mais les memes accelerations

C est sur les moteur sont diminues en puissance sur le papier pour des histoires de cathegorie de fiscalite etc.

De toute façon le 2.0l TS C EST UNE BOMBE CE MOULIN!

Dakkar a écrit:Si je prend un 916 un jour se sera un 2.0l Turbo Overboost=>j adore celui de Dav'.

Idem pour moi, le 2L V6 en turbo SVP ya pas mieux

ahh oui sans oublier, le rosso 130 aussi svp